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盘点:互联网+出行,玩出了7种新花招

都乐读 » 爱车生活 » 相关法规 » 正文  发布时间:2017-01-10 17:35来源:互联网

  滴滴打车、Uber等网约车平台通过互联网,将汽车资源盘活。对于乘客来说,一摁手机即可找到同线路的车主,降低出行成本。而车主则通过互联网将闲置的车辆资源利用起来,减轻了道路压力,减少了城市拥堵,同时又给车主带来收益。相对于传统出行方式,互联网的加入,给人们的出行带来了全新的改变。

  滴滴出行:打造规模效应

  严格来说,滴滴不只是一个专车平台,其第一个产品是面向出租车,此外还有代驾、顺风车、大巴等一系列产品线。

  滴滴总裁柳青曾表示,平台有其规模效应:随着平台上乘客和订单的增长,司机的接单率和收入也会随之增长,同时降低了乘客的等待时间和单次出行成本,这会形成一个正循环,促使司机运力提高以及多样化的服务供给,从而进一步缩短乘客等待时间和成本,提高乘客服务可靠性,提升体验。

  Uber:共享提高效率

  Uber中国区负责人柳甄多次接受采访,而每次采访必提“人民优步+”,这个产品也集中体现了Uber的理念———“共享与效率”。

  这里的效率包括车辆的使用效率及出行时间效率。首先,中国人最宝贵的财富之一,汽车的使用率仅有5%,通过共享激发其使用效率,“人民优步+”让司机拉一单相当于1 .5单,让乘客感到便宜的同时,司机赚更多的钱;与此同时,Uber更关注乘客打车的可确定性,通过强制派单的形式,让广州乘客在“2分钟内叫到车”,这种时间效率的可确定性改变了过去出租车扬召的不确定性,不让时间浪费在等待上。

  神州专车:差异化服务

  神州租车董事局主席、神州专车董事长陆正耀一直强调神州专车与滴滴、Uber不同之处在于B2C模式,“所有司机都是全职员工,所有车辆来自于汽车租赁公司,C2C模式是无法像B2C做到服务标准化及安全保障”。

  “专车应该是为公共交通体系提供差异化服务,作为公共出行的补充,不是替代出租车,不是为了推翻谁。”陆正耀认为,神州专车的“差异化”来自于“车型、价格、服务客户、消费场景的差异化”。

  嗒嗒巴士:专享巴士服务

  2015年3月诞生在深圳科技园的初生儿嗒嗒巴士,正在重新定义巴士出行的概念,并致力于解决中国5亿白领的出行难题。用户通过嗒嗒巴士官方微信号或APP预订车票或发起新路线,就可以享受到一人一座、舒适专巴直达的巴士服务。

  宝驾租车:一箭双雕

  目光瞄准一二线城市,意识到汽车保有量不断增加而导致交通拥堵和环境问题纷至沓来,宝驾租车走了一条有别于传统租车模式的道路。宝驾租车的P2P模式将车主自己的闲置车辆变为移动的“A T M”,将车主爱车的闲置时间变为现金,同时,租客也可以用比传统租车公司低约30%的租车价格使用车辆,这样的P 2P租车服务一箭双雕,令供需双方的需求都得到满足。

  快快租车:玩赚车生活

  快快租车是共享经济的践行者,一直大力倡导“玩赚车生活”的理念,“玩”,是可以玩自己的车,也可以玩别人的车,尽享一种玩家式的用车生活,“赚”,是租客可以用不多的钱去换一台没开过的车,赚一种全新的心情,出租方也可以赚得收益,同时双方还可以赚得交情。

  作为闪光点之一,快快租车是国内首家直接使用“车载诊断系统”OBD智能盒的在线租车平台。它的KKBot智能盒能够实时获取油耗、里程、位置、车况、GPS等多达25种车辆信息,并能进行车辆定位,监控车辆数据和驾驶者的驾驶行为。

  嘀嗒拼车:共享拼车

  与专车不同,嘀嗒拼车以顺路拼车形式,不分车型,统一价格。使用“预设路线”操作模式,拼车平台把用户顺路请求直接推送给顺路车主,这样有车族为顺路的相近工作场所同事或相近小区邻居提供帮忙,乘客再支付远低于出租车的费用。究其本质而言,这样C2C共享型拼车更接近共享经济的核心概念。

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